1. Dlaczego autobusy wożą powietrze?
a) Zmiany demograficzne:
W wielu miastach obserwujemy spadek liczby mieszkańców oraz ich starzenie się. Młodzi często wyprowadzają się do większych miast lub za granicę. W rezultacie zmniejsza się liczba pasażerów korzystających z transportu publicznego.
b) Samochodocentryczność:
Wzrost dostępności samochodów oraz przywiązanie do własnych aut powodują, że wielu mieszkańców nie rozważa komunikacji miejskiej jako alternatywy. W mniejszych miastach, gdzie korki nie są dużym problemem, wygoda jazdy autem przeważa.
c) Niedostosowane rozkłady i trasy:
Często autobusy kursują według rozkładów, które nie odpowiadają rzeczywistym potrzebom mieszkańców – zbyt rzadko, w złych godzinach lub po niepraktycznych trasach.
2. Dlaczego autobusy nie są darmowe?
Choć przykład Starachowic, Żor czy Lubina pokazuje, że darmowa komunikacja miejska może działać, nie każda gmina decyduje się na takie rozwiązanie. Oto kilka powodów:
a) Koszty utrzymania taboru:
Nawet jeśli autobusy są puste, ich utrzymanie – paliwo, wynagrodzenia kierowców, serwis, przeglądy, ubezpieczenia – kosztuje. Darmowa komunikacja oznacza, że całe te koszty pokrywa gmina.
b) Utrata wpływów z biletów:
W miastach, gdzie choćby część mieszkańców kupuje bilety, są to realne przychody, których likwidacja wymaga pokrycia z budżetu. W wielu miejscowościach oznaczałoby to rezygnację z innych wydatków – np. na drogi, edukację czy kulturę.
c) Brak odwagi politycznej lub wizji:
Wdrożenie darmowej komunikacji to decyzja strategiczna, wymagająca nie tylko środków, ale i zmiany podejścia. Często brakuje woli politycznej, by zaryzykować i zainwestować w transport publiczny jako kluczowy element miejskiej polityki.
3. Dlaczego warto rozważyć darmową komunikację?
a) Zwiększenie liczby pasażerów:
Tam, gdzie wprowadzono bezpłatne przejazdy, często notuje się wzrost liczby użytkowników. To może poprawić rentowność tras i ich sensowność społeczno-ekonomiczną.
b) Redukcja emisji i korków:
Mniej samochodów w mieście to lepsza jakość powietrza, mniejszy hałas i bardziej przyjazna przestrzeń publiczna.
c) Element polityki społecznej:
Darmowy transport to realne wsparcie dla mieszkańców mniej zamożnych, dzieci, seniorów czy osób bez prawa jazdy.
Miejski Zakład Komunikacji (MZK) w Ostrowcu Świętokrzyskim ponosi miesięczne koszty operacyjne związane z realizacją usług transportu publicznego. Na podstawie dostępnych danych, w 2020 roku średni miesięczny koszt jednostkowy wykonania jednego wozokilometra (wzkm) wynosił 7,87 zł, przy średniej miesięcznej liczbie przejechanych wozokilometrów wynoszącej 73 825,68. Oznacza to, że całkowite miesięczne koszty operacyjne MZK wynosiły około 581 000 zł.
Warto zaznaczyć, że od 2020 roku koszty te mogły ulec zmianie ze względu na inflację, zmiany cen paliw, inwestycje w nowy tabor czy modernizację infrastruktury. Na przykład, w ramach projektu „Ekologiczny Transport Miejski w Ostrowcu Świętokrzyskim” o wartości ponad 100 mln zł, dokonano wymiany taboru poprzez zakup nowych autobusów elektrycznych, co mogło wpłynąć na strukturę kosztów operacyjnych.
Wszystko to aby wozić powietrze. A może aby ktoś nadal mógł być prezesem za grube pieniądze?
Według danych przedstawionych podczas sesji Rady Miasta Ostrowca Świętokrzyskiego w grudniu 2024 roku, Miejski Zakład Komunikacji (MZK) osiągnął przychody ze sprzedaży biletów w wysokości 1,46 miliona złotych w okresie od stycznia do końca października 2024 roku. To oznacza wzrost o 7% w porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego .
Naprawdę? Jak można zarobić na biletach 1,46 miliona złotych w okresie od stycznia do końca października 2024 roku wożąc powietrze? Perpetum mobile mamy w Ostrowcu.
1,46 miliona złotych za bilety w okresie od stycznia do końca października 2024 oznacza, że przy średniej cenie biletu 2 zł MZK przewiózł w 10 miesięcy 730 tys. pasażerów! Naprawdę?
MZK przewiózł w 10 miesięcy 730 tys. pasażerów! Naprawdę?
W 2024 roku Miejski Zakład Komunikacji (MZK) w Ostrowcu Świętokrzyskim dysponował flotą 32 autobusów, w tym:
17 autobusów elektrycznych
6 autobusów hybrydowych
8 autobusów z napędem Diesla
Portal
Radio Kielce
Co to oznacza?
730 000 pasażerów w 10 miesięcy = 73 tys. pasażerów w 1 miesiąc.
73 tys. pasażerów woziło 32 autobusy w ciągu miesiąca.
1 autobus w ciągu miesiąca przewiózł 73 000 / 32 = 2 281,25 pasażera.
A to oznacza, że 1 autobus przewiózł w ciągu 1 dnia około 73 pasażerów.
Ale jeśli autobus ma średnio 12 kursów w ciągu 1 dnia to oznacza że 1 kurs przewozi....
6,3 pasażera w ciągu 1 kursu. No brawo!
A teraz pytanie. Po co nam autobusy z miejscami dla 40 osób lub więcej skoro wożą średnio 6,3 pasażera/autobus?
W 2024 roku Miejski Zakład Komunikacji (MZK) w Ostrowcu Świętokrzyskim dysponował flotą 32 autobusów, w tym:
17 autobusów elektrycznych
6 autobusów hybrydowych
8 autobusów z napędem Diesla
Portal
jak oni to policzyli? 17+6+8=31
Jeden widmo
Jeden to Jelcz, który stoi na bazie i się do niego nie przyznają, bo jest ich, ale nie jest nówka no to po co go wymieniać. Pan prezes mówił, że 32 autobusy są, ale 6 jest w rezerwie i tylko 26 jeździ w robocze po mieście
Jak zadzwoniles do mzk to co powiedzieli?
Nie będą za darmo bo blondyn alkoholik musi sprawdzać bilety
6,3 pasażera w ciągu 1 kursu. O matko! One są tylko po to aby prezes mógł zarabiać grube pieniądze za nic..
Według oświadczenia majątkowego Jarosława Kateusza, prezesa Miejskiego Zakładu Komunikacji (MZK) w Ostrowcu Świętokrzyskim, jego wynagrodzenie za okres od 1 stycznia do 31 grudnia 2023 roku wyniosło 209 390,96 zł brutto. Dla porównania, w roku 2022 zarobił 160 757,41 zł brutto.
Wynika z tego, że miesięczne wynagrodzenie prezesa MZK w 2023 roku wynosiło średnio około 17 450 zł brutto.
Warto zauważyć, że w 2022 roku wynagrodzenia prezesów innych ostrowieckich spółek miejskich kształtowały się następująco:
Artur Łakomiec, prezes Miejskich Wodociągów i Kanalizacji – 312 954,18 zł
Dariusz Wojtas, prezes Miejskiej Energetyki Cieplnej i Ciepłowni Ostrowieckiej – 313 633 zł
Zbigniew Bień, prezes Zakładu Usług Pogrzebowych – 200 329,22 zł
Marek Nowak, prezes Zakładu Unieszkodliwiania Odpadów Janik – 216 059,45 zł
Łącznie, prezesi ostrowieckich spółek miejskich zarobili w 2022 roku prawie 1,5 miliona złotych.
Wynagrodzenia te są zgodne z przepisami regulującymi wynagrodzenia w spółkach z udziałem jednostek samorządu terytorialnego, które określają maksymalne stawki w zależności od wielkości gminy i wyników finansowych spółki.
Ten bordowy kanar z baru na Słoneczku?
a ja jeszcze zapytam. dlaczego kasowniki nie drukują potwierdzenia uiszczenia opłaty za przejazd? jeśli ktoś zapłaci mi za przejazd swoją karta a ja nie mam biletu - bo kasownik takich nie drukuje - to co? mandat? za co?
za brak biletu? a skąd mam go mieć skoro kasownik go nie drukuje?
18.49 wytrzezwiej a potem dzwon do mzk
Gość Dziś, 05:01
dlaczego wszystkich mierzysz swoją miara?