Ostrowiec Świętokrzyski www.ostrowiecnr1.pl

Mnie zastanawia ten most na Alei 3 maja, ten z pylonami i linami. Czy konstrukcja, jaką wybrano, naprawdę była potrzebna i czy nie można było taniej tego mostu zbudować?

Jeżeli most nie jest zbyt długi, to czy musi być podwieszony na linach? Przy jakiej długości mostu potrzebne są liny?

ChatGPT: Nie — most nie musi być podwieszony na linach, jeśli nie jest bardzo długi. Liny (kable) stosuje się tylko w określonych typach mostów i przy większych rozpiętościach.

Od czego to zależy? Głównie od:

* długości przęsła (odległości między podporami),

* materiału (beton, stal, drewno),

* warunków terenowych (rzeka, dolina, miasto),

* obciążeń (ruch pieszy, samochodowy, kolejowy).

Typowe zakresy długości mostów

1. Mosty bez lin (belkowe, płytowe, łukowe)

* do ok. 30–50 m – bardzo często bez lin

* do ok. 100–200 m – możliwe bez lin, ale konstrukcja musi być masywna

Przykłady: mosty drogowe, wiadukty, mosty betonowe.

2. Mosty wantowe (z linami pod kątem)

* od ok. 150–200 m wzwyż

* liny (wanty) podpierają pomost

* dziś bardzo popularne, bo są tańsze niż wiszące przy średnich długościach

3. Mosty wiszące (lina główna + wieszaki)

* od ok. 400–500 m i więcej

* stosowane przy bardzo dużych rozpiętościach

* np. mosty nad szerokimi cieśninami

Dlaczego przy długich mostach potrzebne są liny? Bo:

* belka bez lin ugięłaby się lub pękła pod własnym ciężarem,

* liny przenoszą siły na pylony i brzegi,

* można uzyskać dużą rozpiętość przy mniejszym zużyciu materiału.

Podsumowanie

* Krótki most → lin nie trzeba

* Średni most → czasem liny (wanty)

* Bardzo długi most → liny konieczne

Jeśli chcesz, mogę:

* porównać konkretne długości (np. 50 m vs 200 m),

* narysować prosty schemat,

* wyjaśnić to „na chłopski rozum” albo pod kątem fizyki/inżynierii.

Odpowiadaj krótko.

Dobrze. Będę odpowiadać krótko.

Co to jest wieża ciśnień i do czego jest potrzebna?

Wieża ciśnień to budowla do magazynowania wody i wytwarzania ciśnienia w sieci wodociągowej. Zapewnia stały dopływ wody, także przy braku prądu.

Na jakiej zasadzie działa?

Działa na zasadzie grawitacji: woda zgromadzona wysoko spływa w dół i wytwarza ciśnienie w rurach.

Skąd bierze się woda na wysokości?

Woda jest pompowana na górę wieży przez pompy z ujęcia wody (np. studni lub rzeki).

Co z kolejowa wieżą ciśnień w Chałupkach?

Kolejowa wieża ciśnień w Chałupkach to historyczna wieża wodna przy stacji kolejowej, zbudowana w okresie międzywojennym (z czerwonej cegły i żelbetu) dla potrzeb infrastruktury kolejowej – kiedy parowozy i instalacje potrzebowały wody pod ciśnieniem. Obecnie stanowi ruiny/pozostałości i można ją oglądać tylko z zewnątrz. Jej zadaniem było kiedyś magazynowanie wody i zapewnienie odpowiedniego ciśnienia w sieci na stacji.

[1]: https://www.kolacyjka.pl/2023/04/ "Wieża ciśnień - wodna wieża - restauracja"

[2]: https://odtur.pl/atrakcje/chalupki-kolejowa-wieza-cisnien-w-chalupkach-48715.html "Kolejowa wieża ciśnień w Chałupkach - Atrakcje turystyczne - Odkrywcza turystyka"

A w Ostrowcu po co wieża była?

W Ostrowcu wieża ciśnień była potrzebna kolei – do zaopatrywania parowozów w wodę i utrzymania ciśnienia w instalacjach stacyjnych.

Mosty z pylonami i linami są tańsze?

Nie zawsze. Mosty wantowe (z pylonami i linami) są zwykle tańsze od wiszących, ale droższe od belkowych.

A mosty kolejowe wytrzymują większy ciężar? Co z cenami takich mostów?

Tak. Mosty kolejowe wytrzymują większe obciążenia niż drogowe. Są też droższe, bo muszą być masywniejsze i sztywniejsze.

Czy mosty pylonowe z linami musza przechodzić okresową, np. coroczną regulację napięcia lin? Te liny rozciągają się z czasem? Z czego zrobione są liny?

Tak. Mosty wantowe wymagają okresowych kontroli i czasem regulacji napięcia lin. Liny minimalnie się wydłużają (pełzanie, temperatura). Są zrobione z wysokowytrzymałej stali (wiele stalowych drutów, zabezpieczonych antykorozyjnie).

Czy gdziekolwiek w Polsce lub na świecie są mosty, jak te kolejowe ale przeznaczone dla samochodów?

Tak. Wiele mostów drogowych ma konstrukcję podobną do mostów kolejowych belkowych lub kratownicowych, np.:

* Mosty kratownicowe – np. Most im. Józefa Piłsudskiego w Płocku (Polska).

* Mosty belkowe stalowe dla autostrad – w USA, Niemczech i Polsce (np. Autostrada A1, Mosty nad Wisłą).

Zasadniczo konstrukcja nośna jest podobna, tylko dostosowana do innego rodzaju obciążeń i norm bezpieczeństwa.

Most im. Marszałka J. Piłsudskiego w Krakowie ile ma długości? Ile ma długości most w Ostrowcu Św. na Kamiennej, na ulicy Aleja 3 Maja?

Most im. Marszałka Józefa Piłsudskiego w Krakowie ma ok. 146 m długości (część źródeł podaje ~147,5 m).

Most na rzece Kamiennej w Ostrowcu Świętokrzyskim (ul. Aleja 3 Maja) ma ok. 70 m długości.

[1]: https://krakow.pl/instcbi/35902/inst/11888/1081/Most-Pilsudskiego.html "Most Piłsudskiego - Oficjalny serwis miejski - Magiczny Kraków"

[2]: https://naostro.info/ostrowiec-swietokrzyski-ma-most-jak-z-pocztowek-foto-video/ "Ostrowiec Świętokrzyski ma most jak z pocztówek! [FOTO, VIDEO]"

Przygotuj post na forum o tych mostach różnych, tak jak rozmawialiśmy i linki do zdjęć lub filmów z mostami i zastanów się w formie pisemnej, czy most w Ostrowcu o którym rozmawialiśmy musiał być koniecznie z pylonami i linami a nie jakiś inny, czy to cena czy jakie czynniki przeważyły?

Oto gotowy post na forum o mostach i krótkie rozważenie techniczne:

Mosty — różne typy i przykład z Ostrowca Św.

1) Most im. Marszałka Józefa Piłsudskiego w Krakowie. To drogowy most stalowy z kratownicową konstrukcją nad Wisłą (najstarsza ciągła przeprawa drogowa w Krakowie). Ma ok. 146–147 m długości i 3 przęsła, z czego środkowe ok. 72 m.

Linki do zdjęć/filmów:

Zdjęcia z budowy i remontu: https://polska‑org.pl/7630891%2Cfoto.html

Fotorelacja mostu (remont/iluminacje): wyszukaj “Most Piłsudskiego Kraków zdjęcia w Google”.

2) Most na Kamiennej w Ostrowcu Św. (Aleja 3 Maja). To lokalna przeprawa nad rzeką Kamienną, mniejsza długość (~70 m).

Linki do zdjęć:

Wpis z fotkami: wyszukaj “most Aleja 3 Maja Ostrowiec Świętokrzyski Kamienna”.

Czy most w Ostrowcu Św. musiał mieć pylony i liny? Nie. Decyzja o zastosowaniu pylonów i lin (czyli most wantowy / podwiązywany) zależy od kilku czynników:

✅ Długość przęsła: Mosty z linami są opłacalne przy średnich i większych rozpiętościach (np. 200‑500 m), gdzie zwykła belka lub kratownica wymagałaby bardzo dużych podpór.

✅ Warunki gruntowe i teren: Jeśli trudno postawić podpory w rzece lub przeszkodzie — konstrukcja z pylonami może być lepsza.

✅ Obciążenie i funkcja mostu: Most drogowy musi być masywniejszy niż pieszo‑rowerowy, więc ekonomicznie często projektuje się prostsze rozwiązania niż wantowe.

✅ Koszt i budżet: Mosty z pylonami i linami mają wyższe koszty początkowe (materiały, specjalistyczne roboty) niż belki lub kratownice, szczególnie na krótsze dystanse.

Wnioski — dlaczego Ostrowiec ma zwykły most?

✔️ Krótszy rozstaw – nie było potrzeby dużej rozpiętości, więc prostsza konstrukcja belkowa/kratownica była tańsza i łatwiejsza do zbudowania.

✔️ Koszty – pylon + liny to wyższy koszt i większe wymagania techniczne, niekonieczne przy krótkim przęśle.

✔️ Funkcja lokalna – mniejsze obciążenia niż na dużych rzekach czy autostradach.

Jeśli chcesz, mogę też dodać listę znanych mostów pylonowych w Polsce i na świecie z gotowymi linkami do zdjęć/filmów.

[1]: https://krakow.pl/instcbi/35902/inst/11888/1081/Most-Pilsudskiego.html "Most Piłsudskiego - Oficjalny serwis miejski - Magiczny Kraków"

[2]: https://polska-org.pl/7630891%2Cfoto.html "Most Józefa Piłsudskiego, ul. Krakowska, Kraków - zdjęcia"

[3]: https://livetoplant.com/exploring-cable-stayed-bridges-structure-and-benefits/ "Exploring Cable-Stayed Bridges: Structure and Benefits | Live to Plant"

[4]: https://www.prodyogi.com/2025/11/cable-stayed-bridge-components-working-principle.html "Cable-Stayed Bridges Explained: Components, Working Principle, Load Transfer & Design Advantages"

[5]: https://www.luxwisp.com/important-pros-and-cons-cable-stayed-bridge/ "Important Pros and Cons Cable Stayed Bridge | Luxwisp"

Krótko: co to jest want?

Krótko? Co to jest kładka? Jakie są rodzaje kładek. Czym się różni most z pylonami od kładki? Czy most i kładka są pojęciami tożsamymi?

Bardzo krótko i jasno:

1. Want to stalowa lina/cięgno, które podtrzymuje most lub kładkę, przenosząc obciążenia na pylony.

2. Kładka to niewielki most, zwykle dla pieszych (czasem rowerów).

Rodzaje kładek (najczęściej spotykane):

* belkowe

* łukowe

* wiszące

* wantowe

* kratownicowe

3. Most z pylonami a kładka – różnica

* Most z pylonami → zwykle duży obiekt, przenosi ruch samochodowy/kolejowy

* Kładka → mała konstrukcja, głównie dla pieszych

4. Czy most i kładka to to samo? Nie. Każda kładka jest mostem, ale nie każdy most jest kładką.

https://radioostrowiec.pl/2024/11/13/rozpoczyna-sie-remont-kladki-dla-pieszych-przy-moscie-na-alei-3-maja/ https://pl.wikipedia.org/wiki/Most_wantowy

Tytuł filmu: Most na rzece Kamiennej w Ostrowcu doceniony. Najładniejszy obiekt o rozpiętości do 70m

Data publikacji: 13 stycznia 2026 https://www.youtube.com/watch?v=dLgzliz4_OU

Kanał: Lokalna TV (Ostrowiec Świętokrzyski)

Opis filmu (oryginalny): #CodziennieWieszWięcej

Przygotowali: G. Soboń, F. Piwowarczyk

Czyta: Gabriela Soboń

Most na rzece Kamiennej usytuowany w ciągu alei 3 Maja w Ostrowcu Świętokrzyskim został oddany do użytku we wrześniu 2024 roku. Obiekt był częścią inwestycji drogowej polegającej na kompleksowej modernizacji odcinka drogi wojewódzkiej 754. Nowa przeprawa stała się szybko jednym z najbardziej rozpoznawalnych elementów krajobrazu miasta. Most o długości niemal 70 m charakteryzuje się współczesnym, oszczędnym w formie projektem. Dominującym elementem jest smukły pylon z przymocowanymi stalowymi linami podtrzymującymi część przęsła, co nadaje konstrukcji lekkości i dynamiki. Takie rozwiązanie nie tylko wzmacnia nośność, lecz także tworzy silny akcent wizualny. Eksperci z branży mostowej ocenili obiekt jako najładniejszy w kraju w kategorii konstrukcji o rozpiętości do 70 m, wyróżniając zarówno estetykę, jak i rozwiązania inżynierskie zastosowane przy jego budowie. Obiekt został nagrodzony w czasie 17 edycji konkursu mostowego imienia Maksymiliana Wolfa, która została rozstrzygnięta podczas wrocławskich dni mostowych. To wydarzenie branży, którego celem jest promowanie polskiej myśli projektowej w budownictwie mostowym.

-

Najbardziej prawdopodobne instytucjonalne właścicielstwo mostu na rzece Kamiennej w Ostrowcu Świętokrzyskim (przy Rondo im. Republiki Ostrowieckiej, w ciągu Alei 3 Maja / drogi wojewódzkiej nr 754) jest następujące:

### Właściciel mostu: Most jest częścią drogi wojewódzkiej nr 754, a zatem właścicielem i zarządcą tego mostu jest Świętokrzyski Zarząd Dróg Wojewódzkich – czyli samorząd województwa świętokrzyskiego przez swoje służby drogowe. [1]

### Dodatkowe wyjaśnienie:

* Most został odbudowany/rozbudowany jako element inwestycji w drogi wojewódzkie, realizowanej przez Świętokrzyski Zarząd Dróg Wojewódzkich. [1]

* Remont i utrzymanie samego mostu (nie kładki dla pieszych) pozostaje w gestii zarządu drogi wojewódzkiej. [2]

* Kładka dla pieszych obok mostu — nie jest objęta przez zarząd dróg wojewódzkich, ponieważ jest obiektem gminy — czyli należy do gminy Ostrowiec Świętokrzyski. [3]

Jeśli potrzebujesz dokładnych dokumentów (np. aktów prawnych lub uchwał, które to formalnie potwierdzają), mogę pomóc odszukać je online.

[1]: https://ostrowiecka.pl/pl/11_wiadomosci/758_ostrowiec-swietokrzyski/153390_na-dw-754-bedzie-coraz-mniej-utrudnien.html "Na DW 754 będzie coraz mniej utrudnień - ostrowiecka.pl"

[2]: https://www.lokalnatelewizja.pl/artykul/27581%2Cremont-kladki-przy-nowym-moscie-bedzie-jeszcze-w-tym-roku "OSTROWIEC | Remont kładki będzie w tym roku"

[3]: https://swietokrzyskie.cozadzien.pl/ostrowiec-swietokrzyski/jest-nowy-most-na-kamiennej-w-ostrowcu-bedzie-odnowiona-pobliska-kladka/78400 "Jest nowy most na Kamiennej w Ostrowcu, będzie odnowiona pobliska kładka"

Tak — udało się ustalić, kto zaprojektował i kto wykonał most na rzece Kamiennej w Ostrowcu Świętokrzyskim:

### Wykonawca budowy: Nowy most został wykonany jako część inwestycji „Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 754… wraz z rozbudową mostu na rzece Kamiennej”. Wykonawcą tej inwestycji była firma *Mota-Engil Central Europe S.A.* — duże polsko-portugalskie przedsiębiorstwo budowlane, które wygrało przetarg na realizację całego zadania drogowo-mostowego. ([ostrowiecka.pl][1])

### Projektant mostu: Według informacji organizacyjnych Świętokrzyskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa, projektantem obiektu wskazanym w kontekście szkolenia dotyczącego tej inwestycji jest mgr inż. Mariusz Szczepanik. ([Świętokrzyska OIIB][2])

To oznacza, że:

* Projekt techniczny mostu — zrealizowany pod kierunkiem lub przez inż. Mariusza Szczepanika (lub z jego udziałem jako projektanta obiektu). ([Świętokrzyska OIIB][2])

* Realizacja budowy (czyli wykonawstwo) — wykonana przez firmę Mota-Engil Central Europe S.A. w ramach większej inwestycji drogowej prowadzonej przez Świętokrzyski Zarząd Dróg Wojewódzkich. ([ostrowiecka.pl][1])

### Czy opis o konkursie jest mylący? Nie — stwierdzenie, że most został wyróżniony w konkursie Mostowym im. Maksymiliana Wolffa nie jest mylące.

To odnosi się do nagrody branżowej za zrealizowany obiekt (projekt + wykonanie), a nie tylko do warstwy formalnej praw własności czy administracyjnego właściciela. Most został zgłoszony do konkursu właśnie jako *zrealizowany obiekt*, co oznacza, że projekt i wykonanie jako całość zostały ocenione przez jury i nagrodzone. ([ostrowiecka.pl][3])

Podsumowując:

* Projektant mostu: mgr inż. Mariusz Szczepanik (projekt obiektu). ([Świętokrzyska OIIB][2])

* Wykonawca budowy: Mota-Engil Central Europe S.A.. ([ostrowiecka.pl][1])

* Nagroda branżowa: Obiekt wyróżniony w Konkursie Mostowym im. Maksymiliana Wolffa jako najładniejszy w kategorii do 70 m (co dotyczy oceny jakości projektu i realizacji). ([ostrowiecka.pl][3])

Jeśli chcesz, mogę pomóc znaleźć *konkretne dane projektowe* albo linki do planów/opracowań projektowych tego mostu.

[1]: https://ostrowiecka.pl/pl/758_ostrowiec-swietokrzyski/122357_przetarg-rozstrzygniety.html "Przetarg rozstrzygnięty - ostrowiecka.pl"

[2]: https://swk.piib.org.pl/index.php/2026/01/07/projekt-i-budowa-mostu-wantowego-przez-rzeke-kamienna-w-ostrowcu-swietokrzyskim-12-01-2026/ "Projekt i budowa mostu wantowego przez rzekę Kamienną ..."

[3]: https://ostrowiecka.pl/pl/11_wiadomosci/758_ostrowiec-swietokrzyski/162745_most-z-ostrowca-nagrodzony.html "Most z Ostrowca nagrodzony - ostrowiecka.pl"

---

Tak — rozumiem już dokładnie o co pytasz i mogę to jasno wyjaśnić:

## 1. Kto jest właścicielem firmy, która wykonała most? Firma, która wykonała most — Mota-Engil Central Europe S.A. — nie należy już do portugalskiego Mota-Engil. Jeszcze w 2023–2024 r. była częścią Mota-Engil Group (portugalskiego dużego holdingu), ale 27 września 2024 r. została sprzedana i przejęta w 100 % przez węgierską firmę Duna Aszfalt Zrt., która jest obecnie jedynym udziałowcem tego przedsiębiorstwa. Po przejęciu spółka ta zaczęła działać jako Duna Polska S.A. (dawniej MECE). ([Mota-Engil Central Europe][1])

Krótko:

* Wykonawca mostu był firmą Mota-Engil Central Europe S.A. w momencie podpisania i realizacji kontraktu.

* Ale jego właścicielem jest dziś węgierski Duna Aszfalt Zrt. (poprzez holding Duna Group). ([Mota-Engil Central Europe][1])

## 2. Kim/dokąd należy Mota-Engil Group — poprzedni właściciel? Gdy firma MECE działała jeszcze w strukturze Mota-Engil, to:

* Mota-Engil SGPS S.A. — duża portugalska spółka holdingowa z branży budowlanej, obecna w wielu krajach, również w Polsce. ([Wikipedia][2])

* Głównymi udziałowcami Mota-Engil SGPS były m.in.:

** FM-Sociedade de Controlo SGPS SA (~38 %)

** China Communications Construction Company Ltd. (~32 %)

** oraz pozostałe mniejsze podmioty i akcjonariusze giełdowi. ([MarketScreener][3])

To oznacza, że nie była to „firma jednej osoby”, lecz grupa kapitałowa kontrolowana przez inwestorów i udziałowców, w tym chiński podmiot i rodzinny kapitał portugalski. ([MarketScreener][3])

## 3. Czy polski inżynier projektował most „na własną rękę” i to jego projekt zlecono wykonawcy? To wygląda tak:

- Projekt mostu przygotował polski inżynier (np. mgr inż. Mariusz Szczepanik) jako projektant konstrukcji (lub pod kierownictwem zespołu projektowego).

- Samorząd województwa świętokrzyskiego przez Świętokrzyski Zarząd Dróg Wojewódzkich zamówił inwestycję w drogi i most (wraz z projektem i wykonawstwem).

- Firma Mota-Engil Central Europe (teraz Duna Polska) wygrała przetarg jako generalny wykonawca i wykonała obiekt zgodnie z projektem i warunkami wykonania zamówienia.

Innymi słowy:

* Projekt był przygotowany niezależnie (przez projektantów).

* Wykonawcą był wykonawca zewnętrzny, którego zatrudniono poprzez przetarg.

* Samorząd zlecił budowę zgodnie z projektem, nadzorowaną i odbieraną przez zamawiającego.

To typowa struktura w zamówieniach publicznych:

projektant opracowuje dokumentację → zamawiający ogłasza przetarg → wykonawca realizuje roboty budowlane według tej dokumentacji z nadzorem inwestorskim.

## Podsumowanie kluczowych właścicielskich i relacyjnych faktów:

| Element | Kim był/kim jest? |

| Projekt mostu | Niezależny projektant (np. polski inżynier) i jego zespół projektowy |

| Zleceniodawca inwestycji | Świętokrzyski Zarząd Dróg Wojewódzkich (samorząd województwa) |

| Generalny wykonawca budowy | Mota-Engil Central Europe S.A. (obecnie Duna Polska S.A.) |

| Właściciel wykonawcy dziś | Duna Aszfalt Zrt. (Węgry, Duna Group) |

| Poprzedni właściciel wykonawcy | Mota-Engil Group (portugalska grupa) |

Jeśli chcesz, mogę znaleźć konkretne dokumenty przetargowe, umowę z wykonawcą lub informacje z rejestru KRS dotyczące zmian własności spółki — tylko daj znać, które dokładnie dokumenty Cię interesują.

[1]: https://mota-engil-ce.eu/news/acquisition-of-mota-engil-central-europe-closed%2Cnews%2C58%2C398 "Acquisition of Mota-Engil Central Europe closed - News - Press releases - Mota-Engil Central Europe"

[2]: https://en.wikipedia.org/wiki/Mota-Engil "Mota-Engil"

[3]: https://www.marketscreener.com/quote/stock/MOTA-ENGIL-SGPS-S-A-50913639/company/ "Mota-Engil, SGPS, S.A.: Shareholders Board Members Managers and Company Profile | PTMEN0AE0005 | MarketScreener"

---

O ile budowa i finansowanie całej inwestycji drogowej z mostem są relatywnie dobrze udokumentowane, to szczegółowych danych o osobnym *koszcie projektu technicznego samego mostu* (czyli ile zapłacono wyłącznie za dokumentację projektową, wykonanie planów, analizę itp.) publicznie zwykle nie publikuje się oddzielnie — także w dostępnych raportach. Można jednak złożyć to, co jest znane, w całościowy obraz:

## 1) Całkowita wartość inwestycji: Wartość kontraktu na rozbudowę drogi wojewódzkiej 754 wraz z budową mostu wynosiła ok. 137 mln zł brutto według umowy wykonawczej z Mota‑Engil Central Europe (obecnie Duna Polska). To obejmuje całą inwestycję drogową i mostową – wykonawstwo prac budowlanych, roboty drogowe, most oraz powiązane elementy infrastruktury. ([ostrowiecka.pl][1]) Inne źródła podają sumę ponad 140–144 mln zł, z czego znaczną część stanowiono środki z budżetu Województwa Świętokrzyskiego oraz programów rządowych *Polski Ład*. ([CKinfo.pl][2]) To jest suma wszystkich prac, nie tylko samego projektu.

## 2) Projekt mostu – kto go wykonał: Z danych branżowych i informacji o wydarzeniach szkoleniowych wynika, że:

- Projektantem mostu (tj. osoby odpowiedzialnej za projekt konstrukcyjny) był mgr inż. Mariusz Szczepanik – to on prowadził prezentację i analizę techniczną obiektu podczas szkolenia Świętokrzyskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa. ([Świętokrzyska OIIB][3])

- Sugerowane formalne przypisanie projektu jako dokumentacji projektowej inwestycji wskazuje:

> Projektant:

> CONTEC PROJEKT – Andrzej Met (Kielce)

To oznacza, że projektem dokumentacji projektowej (prawdopodobnie całościowo drogi + most) zajęła się biuro projektowe CONTEC PROJEKT pod kierownictwem Andrzeja Meta. ([Modernizacja Roku][4])

To jest zbliżony do standardowej praktyki: biuro projektowe opracowuje dokumentację techniczną, a inżynierowie nadzorują konkretne elementy (np. konstrukcyjny mostu).

## 3) Ile kosztował sam projekt? Nie znaleziono publicznie podanych szczegółowych danych o osobnym koszcie *projektu mostu* – czyli ile zapłacono za dokumentację projektową, analizy, specyfikacje etc. To normalne w zamówieniach publicznych: projekt jest zazwyczaj wliczony w całość kosztów inwestycji i rzadko jest ujawniany jako osobna kwota w dostępnych materiałach prasowych lub przetargowych. Jednak:

- Zamówienie wskazywało, że realizacja zadania miała się odbywać według „Dokumentacji Projektowej nazwa: Rozbudowa DW754… wraz z rozbudową mostu”, co oznacza, że projekt i wykonanie były zintegrowane w zamówieniu. ([Logintrade][5])

- W praktyce instytucje zamawiające (tu: Świętokrzyski Zarząd Dróg Wojewódzkich) albo zlecają projekt osobno (wówczas projektant ma swoją umowę), albo – co częściej spotykane w dużych inwestycjach – zamawiają projekt i wykonanie łącznie u wykonawcy/koordynatora. W tym przypadku było to projekt i budowa w jednym postępowaniu – wykonawca przetargu musiał zapewnić dokumentację projektową zgodną ze standardami, co sugeruje, że koszt projektu był wliczony w tę sumę wykonawczą 137 mln zł. ([Logintrade][5])

## 4) Kto zapłacił za projekt i inwestycję? Zamawiający (i płatnik): Świętokrzyski Zarząd Dróg Wojewódzkich (samorząd województwa świętokrzyskiego) – poprzez budżet województwa oraz środki z państwowych programów, w tym Programu Polski Ład oraz budżetu województwa. ([CKinfo.pl][2])

Źródła finansowania:

* środki z budżetu województwa świętokrzyskiego (np. ponad 57 mln zł),

* dofinansowanie z programów rządowych (np. prawie 87 mln zł z Polski Ład). ([CKinfo.pl][2])

Projekt i wykonawstwo zostały opłacone z tych środków publicznych, a nie bezpośrednio z budżetu miasta Ostrowca (miasto jest współpracującym partnerem terenu, ale nie głównym inwestorem).

## Podsumowanie

| Kwestia | Informacje |

| Projekt dokumentacji mostu | Opracowany przez biuro projektowe CONTEC PROJEKT (Andrzej Met); szczegółowe elementy konstrukcyjne przedstawiane przez inż. Mariusza Szczepanika. ([Modernizacja Roku][4]) |

| Koszt *samego projektu* | Nie jest publicznie wyszczególniony osobno; prawdopodobnie wliczony w cały koszt inwestycji. |

| Wykonawca projektu i budowy | Dokumentacja i wykonawstwo były elementem przetargu „projekt + budowa”, który wygrała Mota‑Engil (teraz Duna Polska). ([Logintrade][5]) |

| Zleceniodawca / płatnik inwestycji | Świętokrzyski Zarząd Dróg Wojewódzkich z budżetu województwa i środków rządowych, w tym Polski Ład. ([CKinfo.pl][2]) |

| Całkowita umowa wykonawcza | ok. 137–144 mln zł za całość drogi + most. ([ostrowiecka.pl][1]) |

## Jeśli chcesz: Mogę spróbować znaleźć urzędowe ogłoszenie przetargowe PDF, które czasem zawiera szczegółowe wyceny poszczególnych części projektu (projekt, nadzór, roboty) albo całościowe „CPV” z podziałem kosztowym – da to dokładniejszy obraz udziału kosztów projektu. Daj znać, jeśli chcesz to źródło.

[1]: https://ostrowiecka.pl/pl/758_ostrowiec-swietokrzyski/122357_przetarg-rozstrzygniety.html "Przetarg rozstrzygnięty - ostrowiecka.pl"

[2]: https://ckinfo.pl/kluczowa-inwestycja-drogowa-w-ostrowcu-wraz-z-nowym-mostem-nad-kamienna-gotowa-dla-kierowcow/ "Kluczowa inwestycja drogowa w Ostrowcu wraz z nowym mostem nad Kamienną gotowa dla kierowców - CKinfo.pl"

[3]: https://swk.piib.org.pl/index.php/2026/01/07/projekt-i-budowa-mostu-wantowego-przez-rzeke-kamienna-w-ostrowcu-swietokrzyskim-12-01-2026/ "Projekt i budowa mostu wantowego przez rzekę Kamienną ..."

[4]: https://www.modernizacjaroku.org.pl/pl/edition/4786/object/4908/rozbudowa-drogi-wojewodzkiej-nr-754-na-odcinku-od-km-0000-do-1912-w "Rozbudowa Drogi Wojewódzkiej Nr 754 na odcinku od km ..."

[5]: https://szdw-kielce.logintrade.net/zapytania_email%2C87172%2C024297a6ec771de2e71c2bf6811cafe7.html "Rozbudowa drogi wojewódzkiej 754 na odcinku od km 0+000 ..."

---

Oto znalezione oficjalne i dostępne informacje dotyczące projektu mostu w inwestycji „Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 754 wraz z rozbudową mostu na rzece Kamiennej w Ostrowcu Świętokrzyskim”, z uwzględnieniem tego, co się da ustalić na podstawie dokumentów przetargowych i źródeł publicznych (choć dokładny koszt samego projektu technicznego nie jest osobno wyszczególniony w dokumentach, które są publicznie dostępne):

## 1) Projektant dokumentacji projektowej: Oficjalna informacja z zestawienia inwestycji wskazuje: Projektant: CONTEC PROJEKT – Andrzej Met (z Kielc) – jako biuro projektowe odpowiedzialne za przygotowanie dokumentacji projektowej inwestycji, w tym projektu mostu i drogi. ([Modernizacja Roku][1]) To oznacza, że dokumentacja projektowa przygotowana została przez biuro CONTEC PROJEKT, a nad częścią konstrukcyjną obiektu pracował m.in. inż. Mariusz Szczepanik (co wynika z prezentacji branżowych dotyczących projektu samego mostu). ([Modernizacja Roku][1])

## 2) Ogłoszenie przetargowe – projekt jako część zamówienia: W ogłoszeniu o przetargu z 2022 r. na realizację rozbudowy DW 754 wraz z mostem zawarto informacje, że: Zadanie będzie realizowane zgodnie z „Dokumentacją Projektową” zatytułowaną: „Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 754 na odcinku od km 0+000 do km 1+912 w Ostrowcu Świętokrzyskim wraz z rozbudową mostu na rzece Kamiennej”. ([Logintrade][2]) To oznacza, że projekt techniczny (dokumentacja projektowa) był elementem zamówienia („projekt + budowa”), które wygrał wykonawca. ([Logintrade][2])

## 3) Wykonawca inwestycji (projekt + budowa): Pierwotny przetarg wygrała: Mota‑Engil Central Europe S.A. – firma, która złożyła najkorzystniejszą ofertę i podpisała umowę na realizację zadania o wartości ok. 136 953 307,64 zł brutto. ([DUNA Polska][3])

W ramach tego zintegrowanego kontraktu wykonawca zobowiązał się do realizacji robót zgodnie z dokumentacją projektową. Oznacza to, że:

* dokumentacja projektowa była częścią zamówienia,

* wykonawca budowy otrzymał odpowiedzialność za wykonanie prac zgodnie z projektem,

* nadzór inwestorski z ramienia zamawiającego (ŚZDW) kontrolował wykonawstwo i zgodność z projektem.

## 4) Kto zapłacił za projekt: Projekt dokumentacji technicznej był opłacony przez zamawiającego – czyli: Świętokrzyski Zarząd Dróg Wojewódzkich (zamawiający) – finansował inwestycję z budżetu województwa oraz środków zewnętrznych (np. Polski Ład / Rządowy Fundusz Polski Ład: Program Inwestycji Strategicznych). ([Telewizja Świętokrzyska][4])

W praktyce kwota za przygotowanie dokumentacji projektowej jest częścią umowy wykonawczej i trudna do wyodrębnienia oddzielnie w dostępnych materiałach.

## 5) Czy da się znaleźć dokładny koszt projektu dokumentacji? Niestety — dostępne publicznie ogłoszenia i zestawienia budżetowe nie zawierają osobnej pozycji „koszt projektu” (np. ile zł kosztowała dokumentacja techniczna jako odrębna część).

W przypadku przetargów „projekt + budowa” w umowach często:

* projekt jest wliczony w całą kwotę kontraktu wykonawczego,

* rozbicie kosztów projektu osobno nie jest ujawniane w publicznym ogłoszeniu,

* zamawiający nie publikuje szczegółowego kosztorysu w BIP ani platformie przetargowej bez wniosku o dostęp do informacji publicznej.

## Podsumowanie najważniejszych faktów dotyczących projektu

| Element | Informacja |

| Kto przygotował dokumentację projektową? | Biuro projektowe CONTEC PROJEKT – Andrzej Met (projektant) ([Modernizacja Roku][1]) |

| Czy projektant był niezależny od wykonawcy? | Tak – dokumentacja była przygotowana zewnętrznie i zamawiający wymagał jej realizacji jako część przetargu. ([Logintrade][2]) |

| Kto zapłacił za projekt? | Świętokrzyski Zarząd Dróg Wojewódzkich – koszt projektu był wliczony w budżet inwestycji. ([Telewizja Świętokrzyska][4]) |

| Czy koszt projektu jest publiczny? | Nie ma osobnej kwoty opublikowanej – projekt nie został wyszczególniony odrębnie w kosztorysie przetargu publicznego czy umowie jako oddzielna pozycja budżetowa. |

## Jeśli chcesz uzyskać jeszcze dokładniejsze dane: Mogę przygotować dla Ciebie wniosek o dostęp do informacji publicznej np. do BIP Świętokrzyskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich z prośbą o szczegółowe zestawienie kosztów umowy (z wyszczególnieniem kosztu dokumentacji projektowej). Wtedy możesz otrzymać:

* koszt projektu dokumentacji (w zł),

* harmonogram płatności projektu,

* umowa projektowa z CONTEC PROJEKT.

Daj znać, czy chcesz przygotowanie takiego wniosku.

[1]: https://www.modernizacjaroku.org.pl/pl/edition/4786/object/4908/rozbudowa-drogi-wojewodzkiej-nr-754-na-odcinku-od-km-0000-do-1912-w "Rozbudowa Drogi Wojewódzkiej Nr 754 na odcinku od km ..."

[2]: https://szdw-kielce.logintrade.net/zapytania_email%2C87172%2C024297a6ec771de2e71c2bf6811cafe7.html "Rozbudowa drogi wojewódzkiej 754 na odcinku od km 0+000 ..."

[3]: https://dunapolska.pl/realizacje/dw-754-ostrowiec/ "Rozbudowa DW 754 w Ostrowcu Świętokrzyskim - DUNA Polska"

[4]: https://www.tvswietokrzyska.pl/artykul/67064%2Cnowy-most-nad-kamienna-gotowy-dla-kierowcow "Nowy most nad Kamienną gotowy dla kierowców"

---

Świetnie — mogę przygotować dla Ciebie gotowy wzór wniosku o udostępnienie informacji publicznej do Świętokrzyskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich, aby uzyskać szczegółowy koszt projektu mostu, dokumentację i harmonogram płatności. Oto propozycja:

Wzór wniosku o dostęp do informacji publicznej

```

[Twoje imię i nazwisko]

[Adres korespondencyjny]

[Adres e-mail]

[Telefon kontaktowy]

Świętokrzyski Zarząd Dróg Wojewódzkich

ul. [wstaw adres ZDW Kielce]

25-001 Kielce

Data: [wstaw datę]

Dotyczy: wniosek o udostępnienie informacji publicznej – koszt i dokumentacja projektowa mostu na rzece Kamiennej w Ostrowcu Świętokrzyskim

Szanowni Państwo,

Na podstawie ustawy z dnia 6 września 2001 r. o dostępie do informacji publicznej (Dz.U. 2001 nr 112 poz. 1198 ze zm.) wnoszę o udostępnienie informacji dotyczącej inwestycji:

„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 754 na odcinku od km 0+000 do km 1+912 w Ostrowcu Świętokrzyskim wraz z rozbudową mostu na rzece Kamiennej”.

Proszę o udostępnienie następujących informacji:

1. Całkowity koszt przygotowania dokumentacji projektowej mostu na rzece Kamiennej w Ostrowcu Świętokrzyskim, w tym:

- koszt opracowania projektu technicznego,

- koszt nadzorów projektowych,

- ewentualne koszty aktualizacji dokumentacji projektowej w trakcie realizacji inwestycji.

2. Pełne dane dotyczące wykonawcy dokumentacji projektowej (nazwa firmy/biura projektowego, osoby odpowiedzialne, umowa projektowa).

3. Harmonogram płatności za dokumentację projektową w ramach umowy z zamawiającym.

4. Jeżeli istnieją, kopie umowy projektowej lub zestawienia kosztów związanych z dokumentacją projektową inwestycji.

Proszę o przesłanie informacji w formie elektronicznej na adres e-mail: [Twój e-mail] lub w formie papierowej na adres: [Twój adres].

Z góry dziękuję za pozytywne rozpatrzenie wniosku.

Z poważaniem,

[Twoje imię i nazwisko]

```

Mogę też zrobić wersję gotową do wysłania przez ePUAP lub e-mail do ZDW, z podaniem dokładnego adresu i wskazaniem sekretariatu, co zwykle przyspiesza procedurę.