Gościu miało być "tak wiec czas zakończyć z istnieniem tej spółki" i właśnie mnie o to nie pytaj co miasto i MPK zrobiło by pozyskać dofinansowanie na nowy tabor z projektu unijnego?
Powinni mieszkańcy rozliczyć zorganizowaną grupę przestępczą TOS, za oddanie linii autobusowych swoim członkom. Był to bandycki sposób likwidacji MPK
Wysokie wynagrodzenie Ty kolego chyba kpisz!!!!!!!.
Naganiacze ,manipulatory z prywatnych firm ciężko pracują w wątkach aby ich miasto i starostwo nie wysiudało z terenu miasta i powiatu. I tak by,zwycięzyła w przetargu na usługi MPK lub PKS. Prywatny sektor mógłby tylko wąchać spaliny.Bo przecież nikt nie dopuścił by do przewozu ludności -busiki?
Oddział 2
Umowa o świadczenie usług
w zakresie publicznego transportu zbiorowego
Art. 19.
1. Organizator dokonuje wyboru operatora w trybie:
1) ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. – Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z
2010 r. Nr 113, poz. 759, Nr 161, poz. 1078 i Nr 182, poz. 1228) albo
2) ustawy z dnia 9 stycznia 2009 r. o koncesji na roboty budowlane lub usługi
(Dz. U. Nr 19, poz. 101, z późn. zm.8)
) albo
3) art. 22 ust. 1.
2. Organizator może realizować przewozy w ramach publicznego transportu zbiorowego
w formie samorządowego zakładu budżetowego.
Art. 21.
1. Przy udzielaniu zamówienia publicznego na wykonywanie publicznego transportu
zbiorowego, w specyfikacji istotnych warunków zamówienia można
uwzględnić w szczególności normy jakości i powszechną dostępność świadczonych
usług, w tym:
1) liczbę i rodzaj środków transportu, niezbędnych do realizacji usług wraz z
odpowiednim personelem oraz zapleczem technicznym, zabezpieczającym
ich obsługę, które przedsiębiorca posiada w chwili składania oferty lub w
których posiadaniu będzie najpóźniej w chwili rozpoczęcia świadczenia
usług;
2) rozwiązania techniczne zastosowane w środkach transportu służące zwłaszcza
zapewnieniu ochrony środowiska oraz dogodnej obsługi pasażerów, w
tym osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej zdolności ruchowej;
3) standard wyposażenia środków transportu.
2. Organizator może określić w specyfikacji istotnych warunków zamówienia, o
której mowa w ust. 1, iż świadczenie usług w zakresie publicznego transportu
zbiorowego na danej linii komunikacyjnej, liniach komunikacyjnych lub sieci
komunikacyjnej, które są nierentowne, będzie wiązało się ze świadczeniem takich
usług przez tego samego operatora na innej linii komunikacyjnej, liniach
komunikacyjnych lub sieci komunikacyjnej, które są rentowne.
3. Do specyfikacji istotnych warunków zamówienia dołącza się projekt umowy, o
której mowa w art. 25.
Zarządzanie publicznym transportem zbiorowym
Art. 43.
1. Zarządzanie publicznym transportem zbiorowym przez organizatora polega
w szczególności na:
1) negocjowaniu i zatwierdzaniu zmian do umowy z operatorem;
©Kancelaria Sejmu s. 25/54
2014-07-28
2) ocenie i kontroli realizacji przez operatora i przewoźnika usług w zakresie
publicznego transportu zbiorowego;
3) kontroli nad przestrzeganiem przez operatora i przewoźnika zasad funkcjonowania
publicznego transportu zbiorowego, o których mowa w art. 46;
4) współpracy przy aktualizacji rozkładów jazdy w celu poprawy funkcjonowania
przewozów o charakterze użyteczności publicznej;
5) analizie realizacji zaspokajania potrzeb przewozowych wynikających z wykonywania
przewozów na podstawie umowy o świadczenie usług w zakresie
publicznego transportu zbiorowego;
6) dokonywaniu zmian w przebiegu istniejących linii komunikacyjnych;
7) zatwierdzaniu rozkładów jazdy oraz dokonywaniu ich aktualizacji w przypadku
przewozów wykonywanych na podstawie potwierdzenia zgłoszenia
przewozu;
8) administrowaniu systemem informacji dla pasażera;
9) wykonywaniu zadań, o których mowa w art. 7 ust. 1 i 3 rozporządzenia
(WE) nr 1370/2007.
2. Zarządzanie publicznym transportem zbiorowym przez organizatora w zakresie
linii komunikacyjnych oraz rozkładów jazdy w ramach transportu kolejowego
odbywa się we współpracy z zarządcą infrastruktury kolejowej w zakresie okre-
ślonym przepisami ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym.
3. Zarządca infrastruktury kolejowej, o którym mowa w ust. 2, uwzględnia potrzeby
przewozowe wynikające z realizacji przewozów przez operatora, ujęte w planie
transportowym obowiązującym na obszarze właściwości organizator
Rozdział 5
Funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego
Art. 46.
1. Funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego odbywa się zgodnie
z następującymi zasadami:
1) przewóz osób odbywa się środkami transportu przystosowanymi do przewozu
osób, odpowiadającymi wymaganym ze względu na rodzaj przewozu
warunkom technicznym;
2) środki transportu, którymi są wykonywane usługi w zakresie publicznego
transportu zbiorowego, powinny być oznakowane w sposób widoczny dla
pasażera, a w transporcie drogowym dodatkowo w tablice kierunkowe oraz
nazwę przewoźnika albo organizatora;
3) rozkłady jazdy środków transportu poszczególnych operatorów i przewoźników
są podawane do publicznej wiadomości na wszystkich wymienionych
w rozkładzie jazdy przystankach komunikacyjnych oraz dworcach z wyłą-
czeniem przystanków komunikacyjnych przeznaczonych wyłącznie dla wysiadających
pasażerów;
4) w transporcie drogowym w rozkładzie jazdy mogą być uwzględnione wy-
łącznie przystanki komunikacyjne i dworce określone przez organizatora;
5) rozkłady jazdy są poddawane aktualizacji, o której mowa w ustawie z dnia
15 listopada 1984 r. – Prawo przewozowe;
6) cennik opłat lub taryfa są podawane do publicznej wiadomości na dworcu, a
w każdym środku transportu wykonującym przewozy w ramach komunikacji
miejskiej oraz w transporcie drogowym znajduje się wyciąg z cennika
opłat lub taryfy, przy czym cennik opłat w przewozach o charakterze użyteczności
publicznej powinien także zawierać ceny biletów ulgowych:
a) ustalonych na podstawie odrębnych przepisów, w szczególności:
©Kancelaria Sejmu s. 27/54
2014-07-28
– ustawy z dnia 20 czerwca 1992 r. o uprawnieniach do ulgowych
przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego (Dz. U. z
2002 r. Nr 175, poz. 1440, z późn. zm.9)
),
– ustawy z dnia 29 maja 1974 r. o zaopatrzeniu inwalidów wojennych
i wojskowych oraz ich rodzin (Dz. U. z 2010 r. Nr 101, poz.
648 i Nr 113, poz. 745),
– ustawy z dnia 24 stycznia 1991 r. o kombatantach oraz niektórych
osobach będących ofiarami represji wojennych i okresu powojennego
(Dz. U. z 2002 r. Nr 42, poz. 371, z późn. zm.10)
),
– ustawy z dnia 7 września 1991 r. o systemie oświaty (Dz. U. z
2004 r. Nr 256, poz. 2572, z późn. zm.11)
),
– ustawy z dnia 27 lipca 2005 r. – Prawo o szkolnictwie wyższym
(Dz. U. Nr 164, poz. 1365, z późn. zm.12)
),
– ustawy z dnia 16 listopada 2006 r. o świadczeniu pieniężnym i
uprawnieniach przysługujących cywilnym niewidomym ofiarom
działań wojennych (Dz. U. Nr 249, poz. 1824 oraz z 2010 r. Nr
225, poz. 1465),
– ustawy z dnia 7 września 2007 r. – o Karcie Polaka (Dz. U. Nr 180,
poz. 1280 oraz z 2008 r. Nr 52, poz. 305, Nr 214, poz. 1348 i Nr
216, poz. 1367),
b) wynikających z uprawnień pasażerów do innych ulgowych przejazdów,
ustanowionych na obszarze właściwości danego organizatora;
7) wsiadanie i wysiadanie pasażerów odbywa się tylko na przystankach komunikacyjnych
lub dworcach określonych w rozkładzie jazdy;
8) w międzynarodowych przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym
podróż może się rozpocząć i zakończyć na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;
9) na dworcu znajduje się dostępny do wglądu pasażera regulamin przewozu
osób w publicznym transporcie zbiorowym opracowany przez:
a) organizatora,
b) operatora lub grupę operatorów i zatwierdzony przez organizatora,
9) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2003 r. Nr 137, poz.
1304, Nr 149, poz. 1452 i Nr 203, poz. 1966, z 2005 r. Nr 90, poz. 756 i Nr 180, poz. 1497, z 2006
r. Nr 141, poz. 1011 i Nr 249, poz. 1824, z 2007 r. Nr 82, poz. 558, Nr 180, poz. 1280 i Nr 191,
poz. 1370, z 2009 r. Nr 168, poz. 1323 oraz z 2010 r. Nr 222, poz. 1456 i Nr 238, poz. 1578. 10) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2002 r. Nr 181,
poz. 1515, z 2003 r. Nr 72, poz. 658, z 2004 r. Nr 46, poz. 444 i Nr 281, poz. 2779, z 2005 r. Nr
163, poz. 1362, z 2006 r. Nr 170, poz. 1217, z 2007 r. Nr 99, poz. 658 i Nr 166, poz. 1172, z 2008
r. Nr 227, poz. 1505 oraz z 2009 r. Nr 92, poz. 753. 11) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2004 r. Nr 273,
poz. 2703 i Nr 281, poz. 2781, z 2005 r. Nr 17, poz. 141, Nr 94, poz. 788, Nr 122, poz. 1020, Nr
131, poz. 1091, Nr 167, poz. 1400 i Nr 249, poz. 2104, z 2006 r. Nr 144, poz. 1043, Nr 208, poz.
1532 i Nr 227, poz. 1658, z 2007 r. Nr 42, poz. 273, Nr 80, poz. 542, Nr 115, poz. 791, Nr 120,
poz. 818, Nr 180, poz. 1280 i Nr 181, poz. 1292, z 2008 r. Nr 70, poz. 416, Nr 145, poz. 917, Nr
216, poz. 1370 i Nr 235, poz. 1618, z 2009 r. Nr 6, poz. 33, Nr 31, poz. 206, Nr 56, poz. 458, Nr
157, poz. 1241 i Nr 219, poz. 1705 oraz z 2010 r. Nr 44, poz. 250, Nr 54, poz. 320, Nr 127, poz.
857 i Nr 148, poz. 991. 12) Zmiany wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2006 r. Nr 46, poz. 328, Nr 104, poz.
708 i 711, Nr 144, poz. 1043 i Nr 227, poz. 1658, z 2007 r. Nr 80, poz. 542, Nr 120, poz. 818, Nr
176, poz. 1238 i 1240 i Nr 180, poz. 1280, z 2008 r. Nr 70, poz. 416, z 2009 r. Nr 68, poz. 584, Nr
157, poz. 1241, Nr 161, poz. 1278 i Nr 202, poz. 1553 oraz z 2010 r. Nr 57, poz. 359, Nr 75, poz.
471, Nr 96, poz. 620 i Nr 127, poz. 857.
©Kancelaria Sejmu s. 28/54
2014-07-28
c) przewoźnika, o którym mowa w art. 30 i 31
– a w środkach transportu znajduje się wyciąg z tego regulaminu;
10) operator uwzględnia uprawnienia pasażerów do ulgowych przejazdów okre-
ślone w pkt 6;
11) w przewozach o charakterze użyteczności publicznej mogą być ustanawiane
przez operatora uprawnienia do ulgowych przejazdów w uzgodnieniu z organizatorem;
12) środki transportu udostępnione operatorowi przez organizatora mogą być
wykorzystywane wyłącznie do realizacji przewozów na podstawie zawartej
z organizatorem umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu
zbiorowego;
13) w przypadku gdy wartość zamówienia publicznego albo przedmiotu umowy
o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego przekracza
wyrażoną w złotych równowartość kwoty 30 000 euro, przy zakupie
środków transportu drogowego operator powinien uwzględniać czynnik
energetyczny i oddziaływania na środowisko podczas całego cyklu użytkowania
środków transportu;
14) przewóz osób realizowany w strefie transgranicznej w transporcie drogowym
nie zwalnia z obowiązku uzyskania zezwolenia, o którym mowa w
rozporządzeniu (EWG) nr 684/92.
2. Podmiot, któremu organizator zlecił realizację części lub całości zadań z zakresu
organizacji publicznego transportu zbiorowego, nie może być jednocześnie operatorem
ani podmiotem powiązanym z operatorem w sposób uniemożliwiający
bezstronną realizację zadań.
3. Minister właściwy do spraw transportu może określić, w drodze rozporządzenia,
wzór i sposób oznakowania środków transportu, którymi są wykonywane przewozy
o charakterze użyteczności publicznej, uwzględniając konieczność ujednolicenia
oznakowania środków transportu w przewozach o charakterze użyteczności
publicznej i zapewnienia możliwości identyfikowania tych przewozów.
Art. 47.
W regulaminie przewozu osób w publicznym transporcie zbiorowym, o którym mowa
w art. 46 ust. 1 pkt 9, określa się w szczególności warunki obsługi podróżnych,
warunki odprawy oraz przewozu osób i bagażu, a także wskazuje się podmiot wła-
ściwy do przyjmowania skarg i reklamacji wynikających z realizacji usług w zakresie
publicznego transportu zbiorowego oraz terminy rozpatrywania skarg i reklamacji.
Art. 16.
1. W transporcie drogowym za korzystanie przez operatora i przewoźnika z przystanków
komunikacyjnych lub dworców mogą być pobierane opłaty.
2. Stawki opłat za korzystanie przez operatora i przewoźnika z przystanków komunikacyjnych
lub dworców oraz standardy, o których mowa w art. 15 ust. 1 pkt 3
lit. a, są ustalane w drodze negocjacji między gminą, na obszarze której jest usytuowany
przystanek komunikacyjny lub dworzec, i właścicielem albo zarządzającym
przystankiem komunikacyjnym lub dworcem.
3. Stawki opłat, o których mowa w ust. 2, powinny być ustalane z uwzględnieniem
niedyskryminujących zasad dla wszystkich operatorów i przewoźników wykonujących
publiczny transport zbiorowy na obszarze właściwości organizatora.
4. Za korzystanie przez operatora i przewoźnika z przystanków komunikacyjnych
lub dworców, których właścicielem albo zarządzającym jest jednostka samorzą-
du terytorialnego, mogą być pobierane opłaty. Stawka opłaty jest ustalana w
drodze uchwały podjętej przez właściwy organ danej jednostki samorządu terytorialnego,
z uwzględnieniem niedyskryminujących zasad.
5. Stawka opłaty, o której mowa w ust. 4, nie może być wyższa niż:
1) 0,05 zł za jedno zatrzymanie środka transportu na przystanku komunikacyjnym;
2) 1 zł za jedno zatrzymanie środka transportu na dworcu.
6. Stawka opłaty, o której mowa w ust. 5, ulega zmianie w stopniu odpowiadają-
cym planowanemu średniorocznemu wskaźnikowi cen towarów i usług konsumpcyjnych,
ustalonemu w ustawie budżetowej na dany rok. Zmiana następuje
od pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym została ogłoszona
ustawa budżetowa.
7. Opłaty, o których mowa w ust. 4, stanowią dochód właściwej jednostki samorzą-
du terytorialnego, z przeznaczeniem na:
7) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2001 r. Nr 125,
poz. 1371, z 2002 r. Nr 113, poz. 984 i Nr 130, poz. 1112, z 2003 r. Nr 149, p
Teraz licz za jedno zatrzymanie 0.05 zł x10 przystanków(choć przeciętnie I linia busiku ma aż 20 przystanków) w granicach miasta każdy z prywatnych musi zapłacić kursów mają przeciętnie 25 w tą i z powrotem 50grx25 =12,5 zł powinien płacić każdy przewoźnik do kasy miasta jednego przyjmijmy opłatę 10 zł x 30 dni=300 zł m-c od jednego busiku UM powinien zabierać przewoźnikom + dodaj koncesja zezwolenie,+kary umowne bo busiki nie spełniają warunków bezpiecznych przewozów . Tylko zarabiało by miasto jednego miesiąca z jednego busiku. Nie wiem jakie sumy wpływają z koncesji użytkowania linii miejskiej dołóż do tego kary umowne za brak możliwości przewozu bagażu ,osób niepełnosprawnych. Czy te czynności są przestrzegane w busikach nie mówię już o ulgach na ternie miasta dla niepełnosprawnych,ociemniałych,po 75 roku życia. Za to wszystko są kary umowne. Busiki miał czas aby się przekształcić w dobre firmy przewozowe. To ,że nie odrobili lekcji z prywatyzacji, więc nie musimy nadal tolerowac takiego stanu .
Władza miejska niech tylko skorzysta z tego co jej prawo mówi o transporcie publicznym.
Prokuratura Rejonowa w Ostrowcu Św.
Zawiadomienie o Przestępstwie
Zwracam się do prokuratury o możliwość udostępnienia mi możliwości ukarania UM ,Prezydenta, Radnych Miejskich a także Starostwa Powiatowego poprzez stwierdzenie przez prokuraturę że zostały naruszone ,złamane moje prawa jako Obywatela a także prawo dotyczące przestrzegania Ustawy z dnia16grudnia2010r o publicznym transporcie zbiorowym . W kwestii braku odpowiedzi na pisma złożone Radnym Miasta Ostrowiec dotyczącym uwag o likwidacji szkół a także wzbogacenia Budżetu Gminy poprzez zastrzeżenie w Urzędzie Patentowym ,praw wynikających z nazwy regionu i miasta Ostrowiec Św tzn stron w.w.w (załączniki1szt11)
Drugim problemem jest brak odpowiedzi na zapytania emailowe dotyczące problemu komunikacji publicznej w Ostrowcu i Powiecie Ostrowieckim (załączniki2 szt4) Korespodencja e-mailowa i korespodencyjna podlega Ustawie z dn14czerwca1960roku Kodeks postępowania administracyjnego.(załącznik3szt4) Dotyczy: " Przedmiotem skargi może być w szczególności zaniedbanie lub nienależyte wykonywanie zadań przez właściwe organy albo przez ich pracowników, naruszenie praworządności lub interesów skarżących, a także przewlekłe lub biurokratyczne załatwianie spraw (art. 227 K.p.a.). Organ właściwy do załatwienia skargi powinien załatwić skargę bez zbędnej zwłoki, nie później jednak niż w ciągu miesiąca (art. 237 § 1 K.p.a.). O sposobie załatwienia skargi zawiadamia się skarżącego."
Innym problemem jest wyegzekwowanie od UM i Starostwa Powiatowego należytego przestrzegania Ustawy z dnia16 grudnia2010roku o publicznym transporcie zbiorowym.(załacznik4 szt71) Dopuszczono na terenie Powiatu nie zgodne z uchwałą środki przewozu publicznego tj małokalibrowe busy niedostosowane do przewozu osób niepełnosprawnych,a także z bagażem podręcznym.Mało tego nieprzestrzegane jest uregulowane tą ustawą rozdział 4;5 z art43 -art49. Swiadome dublowanie kursów z głównym Świadczynnodawca usług z MPK ,które jest finansowane przez UM. A UM miasta świadomie dąży do likwidacji MPK poprzez wpuszczanie niebezpiecznych busików na linie przez całe miasto . UM nie dba o interesy mieszkańców ,wątpie czy korzysta z prowitów wynikając z zatrzymania się na przystankach jeden kurs przez miasto w jedną stronę w/g rozkładów przeciętnie 15przystanków licząc kursy w tą i z powrotem liczbą 22
1
2
to suma 16złoty 50gr z jednego dnia z busiku dopuszczonego do przejazdu na terenie miasta .Więc zgoda na transport publiczny w gminie Ostrowiec Św. to zysk dla miasta powinien być w kwocie 16,5zł x30=495zł. miesięcznie tylko z jednego środka komunikacji dopuszczonego. A ile płacą do budżetu miasta Ci nasi Ostrowiecy przewoźnicy, dołożyć należy do tego koncesję. . A gdzie kary umowne wynikakające z nieprzestrzegania regulaninów , nie dostosowania się do osób korzystających z ulg transportu miejskiego , braku jednakowego oznakowania transportu miejskiego. To co nasza Ostrowiecka władza poczynia z Obywatelami zasługuje na potępienie i ukaranie winnych takiej sytuacji z komunikacją miejską. Problem mamy z władzami ,która widzi tylko krótkowzroczne korzyści wynikające z dopuszczenia transportu publicznego przez całe miasto. Żadna gminna nie jest tak filantropijna i nie niszczyła swojej komunikacji .,kosztem prywatnych podmiotów. Weźcie przykład z innych miast ,gdzie transport miedzy gminny kończy się na granicach miasta. Na przykład Warszawa: tak u nich jest z kierunku Nadarzyna Janek transport kończy się na Okęcia ,a z kierunku Piaseczna ,Ursynowa - to metro Aleja Wilanowska ,nikt tam świadomie nie niszczy transportu gminnego. Widocznie władza miejska Ostrowca musi być w niejasnych układach z prywatnymi przewoźnikami. Zwracam się do prokuratury o ściganie z Urzędu poczynań naszej władzy z UM o nieprzestrzganiu Ustawy z dn.16grudnia 2010r. o publicznym transporcie zbiorowym. Jako mieszkaniec miasta Ostrowiec i Obywatel Polski mam prawo żądać o władz o przestrzeganie obowiązujących Ustaw a jeśli tego nie zrobią to stwierdzenia uchybień w przestrzeganiu prawa Urzędu w celu wyegzekwowania od miasta i ukarania osób za taki stan publicznego transportu.
Kielce nie mają od dawna gminnej firmy przewozowej i nikomu w niczym to nie przeszkadza a transport miejski jest przyzwoity. Wiele innych miast też.
Juz jesteśmy po przesłuchaniach jako świadkowie. Podstawowa rzecz organizatorem transportu publicznego jest UM. Nawet może interwować w rozkład jazdy,mało tego może ustalać ceny zaporowe na przystanki. Ci nasi radni umieja tylko likwidowac a pracowac dla społeczeństwa,to ciężka praca.....
A firmy transportowe to nie ludzie panie Wykluczony
Firmy transportowe miały czas na reorganizacje dostosowanie swojego transportu do wymaganian Ustawy z dnia16 grudnia2010roku o publicznym transporcie zbiorowym. Starostwo zezwalając na taki transport a UM podtrzymując jazdę tych busików przez całe miasto świadomie działało na likwidacje MPK. Przecież wódz z KWWG prezydent Górczyński zna jeden sposób rozwiązywania problemów społecznych to likwidacja wszystkiego co można zlikwidowac i powołać prywatne formy własności dla siebie -pięknym przykładem jest likwidacja szkól.
NIC nie pomoze ani nikt, w tym mieście poprostu niema już kogo wozić, zostanie pare busikow zlomow zgnitych mercedesowa za kilka lat nawet babki na ulicy nie zobaczysz bo z emeryturą 500zl nie pójdziesz nawet po mortadele tak nas po okradło
"anty' chyba masz rację bo autobusy MPKsą jeszcze pełne ale już pasżerami są tylko inwalidzi,niewidomi emeryci po 75. Nie długo to i oni nie beda jeździli,bo likwidator zlikwiduje MPK i ulgi a sumą 500zł emerytury ,renty nie będzie stac naszego społeczenstwa na bilet komunikacji publicznej!!
Wykluczony, ty powinieneś mieszkać w Sądzie. Co chwilę masz jakieś sprawy. Oj, klótliwy człowiek z ciebie...
18:09 nie mam żadnych innych spraw :
1.Jedną z mojego powództwa przeciw Mirkowi 24 vel Kazek-Sąd Okręgowy
2.Sprawa z powództwa Mirka 24 Sąd Rejonowy Ostrowiec.
to wszystko kochany internauto a inne sprawy dotyczą mojch zawiadomień o przestępstwa ludzi władzy. W czerwcu następne zawiadomienie o przestępstwie włodarzy naszego miasta.
Ja tylko korzystam z praw przypisnemu każdemu Obywatelowi,nastepną sprawę zamierzałem założyć Kamilowi Stelmasik za wpisy na forum"Ostrowczanie.pl" ale po zawiadomieniu go że łamie prawo usunął swój konfliktowy obrażający wpis.
popieram tok myslenia p.wykluczonego dziwi mnie tylko fakt ze nikt z wladz mpk nie zna tych przepisow lub nie chce znac! wiem jedno kiedy nie bedzie juz mpk to skoncza sie darmowe i ulgowe przejazdy a bilet nie bedzie kosztowal 1.50zl a 2.5 lub 3zl zniszczono komunikacje w sandomierzu miasto umarlo w starachowicach tez po paru latach podniosl ze zgliszcz je byly pracownik mpk ostrowiec pan kateusz i miasto zyje ale miasto mu w tym pomagalo a nie przeszkadzalo wezcie sobie ten plac ale zostawie autobusy miejskie
Ogłoszą porządny przetarg na obsługę lini miejskich i będą ekstra autobusiki jeśli tylko wyleczą się z MPK.
